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Lembra que nós retiramos a bomba dágua, e não havia bujão de vedação na galeria?
Porque Primeiro o óleo é bombeado para o filtro de óleo, depois é refrigerado pelo radiador de óleo e levado para o restante do circuito de lubrificação do motor.
Apenas com o mesmo tipo que está usando.
Lavamos todo o sistema de arrefecimento e montamos novamente o cabeçote e as demais peças, pois poderia ser aquele pequeno empenamento e ainda uma possível má vedação da junta do cabeçote que é de metal.Testando o sistema de lubrificação.Por isso é que o óleo fica escuro com o uso e o motor fica limpo.Dois dias depois, ele estava de volta com o sistema de arrefecimento, abarrotado de óleo.Defeito: Este Verona com injeção eletrônica (EEC IV) tinha um defeito intermitente: ao dar partida o motor não entrar em funcionamento, defeito este que ocorria com mais freqüência quando o motor estava quente.Este é um defeito bem comum no Escort, Logus, Pointer e Verona.Concluindo finalmente que esta quantia muito pequena de empenamento do cabeçote não possibilitaria passagem de óleo para a água.Pois é, não existe bujão, mas existe uma parede muito fina finalizando a galeria de óleo.Pergunta muito comum para a maioria dos mecânicos e proprietários de veículos.Primeiro é fixado no bloco o suporte do filtro na galeria de lubrificação principal do motor, depois o intercambiador e por ultimo chatta med escorter o filtro de óleo.Analisando então as possibilidades chegamos à conclusão que a passagem de óleo para a água era através da galeria principal do óleo do motor.Existem instalações onde são acopladas no próprio radiador de óleo, mangueiras de água ligada do motor ou do radiador de água que fazem o mesmo processo: resfriar o óleo.Agora quando o problema é óleo na água, aí ficam muito mais complexos os diagnósticos porque existem mecanismos ou situações difíceis de detectar de imediato e testes serão necessários.

Descoberta do defeito Sabem como descobrimos?


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